11月28日上午，西安至宝鸡客运专线工程、西安至安康铁路第2线工程、宁西铁路西安至合肥段第2线工程、黄陵（隶属陕西省）-韩城（隶属陕西省）-侯马（隶属山西省）铁路工程同时在陕西开工。

    这4项工程均为国家中长期铁路网规划确定的铁路建设重点工程，由铁道部和陕西省政府共同出资建设。这4条铁路建成后，将形成以西安为中心，辐射中南、华东、华北和西北地区其他省份的铁路网，对改善西北地区铁路运输条件、加快西北地区经济建设具有重大意义。

    西安至宝鸡客运专线工程

    西安至宝鸡客运专线东连即将开通的郑州至西安铁路客运专线，西接正在规划建设的宝鸡至兰州铁路客运专线。

    作为横穿陕西关中地区的“金腰带”，西安至宝鸡客运专线位于陕西省“一线两带”经济发展区主轴上，起点为西安北客站，终端为宝鸡南站。西安至宝鸡客运专线全长138公里，投资约179.67亿元，建设工期3.5年。该工程竣工初期，列车运行速度为250公里/小时，未来将达到300公里/小时。

    西安至宝鸡客运专线建成后，西安至宝鸡的列车运行时间将缩短至40分钟；陇海铁路可实现客货分线运行，单向客运能力将达到每年1.19亿人次，货运能力将达到每年1亿吨以上；关中地区的交通基础设施水平将大大提高，沿线各城市之间的经济联系将更加紧密。

    西安至安康铁路第2线工程

    西安至安康铁路第2线是国家中长期铁路网的重要组成部分，也是京渝快速客运通道在陕西境内的关键路段。该工程竣工后，陕西省可进一步发挥煤炭能源基地的作用，加强与云南、贵州、四川、重庆等地的合作。西安至安康铁路第2线与既有的西康铁路走向基本一致，北起西安窑村车站，南抵陕西安康站，连接陕西省关中、陕南两大区域，全长241.8公里，总投资104.6亿元，建设工期3年。

    西安至安康铁路第2线横穿秦岭山脉，途经多处滑坡、落石、泥石流、高烈度地震区等不良地质带。西安至安康铁路第2线的桥梁、隧道比例高达67.6%，施工难度非常大。

    目前，既有的西康铁路运输能力为年货运量2400万吨，日行客运列车14对，列车最快时速70公里。西安至安康铁路第2线设计运输能力为年货运量9000万吨，日行客运列车20对，列车最快时速160公里。建设西安至安康铁路第2线对于进一步发挥陕西省资源、能源优势，促进陕西省对外开放，构建陕川渝西三角经济区具有重要作用。

    宁西铁路西安至合肥段第2线工程

    宁西铁路西起西安市临潼区零口站，经过陕西、河南、湖北、安徽、江苏5省，东至南京市永宁站。既有的宁西铁路西安至合肥段是单线铁路。此次开工建设的是宁西铁路西安至合肥段第2线工程。该工程投资109.5亿元，建设工期3年6个月，规划输送能力为年货运量1.4亿吨，日行客运列车26对。

    建设宁西铁路西安至合肥段第2线对于提高陕西省的铁路运输水平，加强区域交流、合作具有重要意义。

    建设宁西铁路西安至合肥段第2线工程还能使宁西铁路与沪宁铁路共同构成我国西北地区的出海通道，既提高了陕西省的铁路运输服务水平，又加强了区域合作，为陇海-兰新经济带、泛长三角经济圈、武汉经济圈的建设提供了强有力的支持。

    黄陵－韩城－侯马铁路工程

    黄陵-韩城-侯马铁路连接陕西省东北部和山西省中南部，全长205公里，建设工期3年。

    黄陵-韩城-侯马铁路陕西段穿越延安市洛川县和渭南白水县、澄城县、合阳县、韩城市，全长127.87公里。我国煤炭资源分布特点是西多东少，北富南贫，且主要集中在山西、内蒙古、陕西、新疆、贵州、宁夏等地，形成了西煤东运、北煤南运的运输格局。随着陕北地区煤炭资源的进一步开发，陕北地区运往华东、华北地区的煤炭，经西安-侯马铁路外运是最佳路线。

     新建的黄陵-韩城-侯马铁路不仅能强化陇海线的分流功能，还能满足陕北地区煤炭外运的需求，使陕西黄陵至山西侯马的运输距离缩短130公里。同时，黄陵-韩城-侯马铁路还经过陕西省最重要的能源化工基地和山西省新兴的工业基地，可以为侯月线（山西侯马-河南月山）提供稳定的货流。