“这是一个庞大的混合体，从普通的混凝土桥梁，到斜拉桥，再到海底隧道，这座桥梁融合三种建筑方式。”一位从业多年的总工程师不知道该如何形容港珠澳大桥的建筑类型。

    港珠澳大桥丰富的建筑方式、700多亿元的投资额，也为不同业务公司提供了分食机会。港珠澳大桥将于本月中旬动工，不少公司正准备抓住机会展现实力，争取尽可能多的订单，而从记者调查来看，大型央企独领风骚的可能性很大。

    大桥施工合同，有可能由中国交通建设和中国中铁分享。“在桥梁建设中，最重要的是看不见的部分，即支撑桥面的桥桩和墩身。”一位从事桥梁建筑的工程师向证券时报记者表示，而中交恰恰在这方面具有优势。在中交下属公司中，中交二航局最近几年表现突出，参与了杭州湾等重要桥梁建设；中交四航局总部位于广州，在华南地区很有影响。分析人士预测，中交有可能打出二航局加四航局的组合。

    中国中铁则将目光瞄准了桥面箱梁整体预制和架设，中国中铁下属大桥局是国内桥梁建筑的龙头企业，大桥局已在广东省中山市和珠海市建立制造基地，计划通过海路运输为港珠澳大桥提供服务。

    海底隧道是整个港珠澳大桥最艰难的部分，知名桥梁建筑师孙峻岭向证券时报记者表示，目前国内有这方面经验的还不多。据了解，在陆地隧道施工方面中国中铁隧道局具有优势。

    港珠澳大桥钢梁、钢材和钢筋等用量将高达123.35万吨，珠海海重钢管有限公司将有望为港珠澳大桥生产钢管桩，珠海海重一工作人员表示，他们采购用钢来自武汉的一家钢铁公司，那是地理位置最近的一家可以提供原料的企业。不过，大桥所需的大量螺纹钢，华南不少钢铁企业都具备生产能力。

    水泥用量可能达到183.55万吨。“水泥订单有望落在广东台泥、海螺水泥和塔牌集团三家公司身上，”有一业内人士表示，“港珠澳大桥肯定会用质量最好的525标号的水泥，考虑到运输半径，目前广东省内这三家企业最有实力。”塔牌集团一工作人员表示，公司正在积极参与，但现在招标还没开始。

    “不过，本月中旬开始的只是填海工程，大规模采购还需要等待一些时日，预计征地拆迁等准备工作也需要一年时间。”珠海海重一位工作人员表示，“我们预计明年下半年开始为大桥生产钢管桩。”