编者按：在保增长扩内需的“主旋律”下，国内的城市轨道交通建设在沉寂7年之后再次呈现火爆局面。

    短短一年间，福州、郑州、青岛等9个城市的地铁规划获批并相继开工。根据国务院已批覆的24个城市的地铁建设规划，2015年前后将规划建设70多条地铁，总长度约2200公里，总投资超过8800亿元（人民币，下同），相当于4个三峡大坝的投资。若考虑到地铁每投入1亿元可拉动至少2－2.5亿元相关产业的发展，此轮地铁建设热潮对经济的贡献将超过2万亿元。

    水泥商情网通过调查、采访，为投资者详细解读8820亿地铁投资详情，以及巨额投资给水泥钢铁行业产生的重大影响。

成都地铁施工现场

    为拉动陷入全球金融危机中的中国经济走出困境，从2008年8月开始，国家先后批覆了宁波、无锡、长沙、郑州、福州、昆明、大连、南昌和青岛9个城市的地铁建设规划。当前还有南宁、东莞、济南和合肥4个城市的地铁规划正在等待国务院的批复，再加上北京、上海、广州等早先获得国家批复的15个城市近期扩容地铁规划，地铁建设热潮已蔓延至内地28个城市。据不完全统计，当前内地共有14个城市的46条线路正在开工建设中，建设总里程1212.3公里，投资规模超过千亿元。

    地铁建设关系到众多行业，正如有关方面专家指出，“地铁工程是拉动内需的发动机。”轨道交通每投入1亿元将可以拉动2亿-2.5亿元相关产业的发展，其中装备制造、工程基建、钢铁、水泥、施工、制造等等产业链的重要环节都将受益。

    有关数据显示，地铁的线下工程（包括设备成本）平均每公里的造价约为6亿元，需要消耗大量的水泥、钢筋、石材等建筑材料。同时历史数据和经验也显示，地铁建好后，对当地的房地产业也有很大的促进作用。

    79条轨道建设获批

　　截至2008年底，我国已有10个城市拥有共29条城市轨道交通运营线路，运营里程达到776公里，年客运总量达22.1亿次。而据不完全统计，北京、上海等15个城市共有约50条、1154公里轨道交通线路在建。

　　截至目前，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。

　　而国家发改委基础产业司某负责人今年早些时候也曾表示，国务院已批和将批的城市轨道交通规划共涉及23个城市。

　　国家住房和城乡建设部负责人对笔者表示，获批建设的79条轨道交通线路不包含目前正在建设中的线路，完全是未来的“增量”。这也意味着，到2015年前后，我国建成和在建轨道交通线路将达到158条，总里程将超过4189公里。

    据了解，目前国务院批准地铁建设一般依据3项指标来衡量：即城市人口在300万以上，GDP在1000亿以上，地方财政一般预算收入100亿以上，而轻轨的标准只要达到上述条件的60%即可，目前全国有将近50个城市具备了轨道交通的建设需求和条件。

    再掀水泥需求热潮

    近万亿元的地铁投资拉动，无疑让眼下正处于国家严厉宏观调控下的水泥企业“眼前一亮”。

    粗略估算，1万亿元地铁投入将带动1.5亿吨的水泥需求，以此计算，巨额地铁投资计划意味着未来几年内将新增水泥需求上亿吨。“这还不包括因地铁而在其周边修建起的房地产和公路等基础交通设施。”
 
    据中国水泥协会提供的数据显示，今年上半年，全国水泥总产量为7.3亿吨，预计今年全国水泥总产量可能突破16亿吨。也就是说，单就地铁规划而言，以及由地铁带动的周边房地产的开发建设，大约将有近4亿吨水泥需求，如此算来整个地铁投资将带动占国内1/4的水泥需求。

    “地铁开工，土建打头，用量最大的建材产品，莫过于水泥和钢材”，参与建设郑州地铁建设的河南康晖水泥制品有限公司某负责人向笔者介绍说，郑州地铁1号线一期工程就需要水泥和混凝土用量近140万吨。

    根据规划，郑州市共有“三横两纵一环”6条地铁线路，总长度202.53公里，估算总投资1000亿元以上，如果按1.5万吨/亿元估算，光郑州的地铁建设就需要水泥1500万吨。

    地铁建设，还将带动与水泥行业相关的下游水泥制品的迅猛发展。据介绍，修地铁离不了盾构管片，即支撑地铁隧道的“水泥预制板”。“各地建地铁，肯定需要大批高质量的盾构管片”，上述河南康晖水泥制品有限公司负责人介绍，造这些管片使用的水泥，是盖高层建筑所用水泥的两倍还多，“那是需要相当多的水泥”。

    从此前已经开工建设的地铁项目水泥需求来看，地铁的拉动效应已经开始显现。以成都地铁和杭州地铁为例，在成都地铁的建设过程中，四川金顶水泥就与成都地铁承建方中铁二局铁达物资有限公司签署了《水泥买卖合同》,根据合同，四川金顶在2007年至2008年的一年之间，陆续向成都中铁二局铁达物资有限公司提供了大约20万吨散装P.O.42.5R水泥,专供成都地铁项目工程,合同总价款为6800万元。 

    而在杭州地铁的建设中，当地水泥企业从中的受益也开始显现。

根据规划，杭州共有8条地铁线路，总长278公里，估算总投资1000亿元，建设持续时间可能要近50年。为保证地铁项目顺利施工，杭州市政府通过招标，确定了5家钢材供应商、6家水泥供应商以及15家商品混凝土供应商。在6家入围的水泥厂中，分别有浙江新都、浙江尖峰、浙江虎山、浙江金圆、杭州钱潮、杭州三狮等水泥企业。而按照规划，地铁1号线水泥总用量达到85万吨，分三年建设。

    杭州三狮水泥有限公司销售经理吴一志给笔者算了一笔账，平摊到各家头上，每年每家企业平均五万吨左右，对各家企业都算得上一个大型客户用量。吴一志认为，地铁是一个巨型工程，它带来的好处是能提供平均、稳定的出货量，这对企业的生产安排极为有利，也是提高生产效率的好办法。“所以，水泥厂不一定每个项目都赚钱，但一定会看重这样的大工程。”

    中国水泥协会相关负责人向笔者表示，此次地铁建设规划，对国内水泥企业影响很大。他认为，由于地铁建设能提供平均、稳定的水泥出货量，有利于企业安排生产、提高生产效率，并且合同执行力度强，水泥企业对此都非常感兴趣。不过他同时告诫水泥厂家，水泥企业在面对国家投资大项目时，不要抛开水泥产能严重过剩的整体背景而盲目跟风投资，还应当回归理性，不要再重蹈过往的教训。

    钢材需求巨大

    地铁投资规划的消息，除了水泥产业利好以外，在全球经济危机下一直处于疲软状态的国内钢铁企业也有“如饮甘霖”般的感觉。

    “笼统计算的话，轨道交通每投资1亿元，至少将带动钢铁消费在1万吨以上。”发改委交通运输司相关负责人对笔者表示，22个城市地铁建设的总投资超过8820亿元，这也意味着未来几年内仅地铁建设将新增钢材需求近亿吨，“这是一个巨大的数字。”

    中国钢铁协会提供的数据显示，今年1~10月全国生产粗钢47247.38万吨，平均日产155.42万吨，相当于年产粗钢5.67亿吨，而因地铁建设新增的钢材需求几乎占据钢铁年产量的1/6。

    巨大的市场需要也让钢企跃跃欲试。

    “我们当然不会放过这种机会。”包钢股份市场销售部门负责人对笔者表示，包钢已经介入到城市地铁的钢轨生产。他透露西安在建地铁项目已经决定使用包钢钢轨，“1至10月，包钢已累计销售铁路建设用钢轨22.9万吨。”

    “包钢不排除未来扩大地铁钢轨产能。”上述负责人表示，地铁用钢轨属于“路外轨”,而普通铁路用钢轨属于“路内轨”,前者的市场价格和利润空间至少比后者高30%到50%。

    “地铁用钢是我们销售份额中的主要构成之一。”安阳钢铁一负责人向笔者表示，安钢早在两年前就开始涉足地铁建筑用钢。该负责人表示，安钢仅今年一季度就签订价值3.8亿元的地铁用钢合同。

    “钢轨用钢只是地铁用钢的一小部分，更大的耗钢是用在车站、隧道、桥梁等方面。”中国钢铁协会负责人表示，个别地铁站的建筑用钢甚至超过整条地铁线路。

    “我们的用钢量相当于六个鸟巢。”沈阳地铁办公室一位负责人向笔者表示，沈阳地铁全线27.8公里，地铁全线用钢量约40万吨，而仅仅一个青年大街站的用钢量就达到3万多吨，相当于鸟巢用钢量的一半。

    “以每10公里一个地铁站估算，2500公里至少将建设250个地铁站。”上述发改委交通运输司人士给笔者算了一笔账，“就算每个地铁站只耗钢1万吨，这也是250万吨的钢材消耗。”

    对于钢铁产能严重过剩的中国钢铁企业来说，这从天而降的近亿吨钢铁需求无疑是一场及时雨。

    “我们将千方百计地抢抓合同。”上述包钢负责人并不掩饰对地铁建筑用钢的垂涎，但他认为基于包钢在地域上的劣势，公司将加大销售攻关力度，“只要客户有意向，我们会积极进行交流和沟通。” 

    “公司近期将做出专题研究。”河北钢铁某负责人也向笔者表示，对于大型钢企来说，这一场“甘霖”,至少将在一定程度上缓解严重的产能过剩。该人士同时认为，因为地铁用钢要求较高，加上国家淘汰落后产能的需求，预计中小钢企将难以在地铁用钢中分羹。

    “钢企不应该把利润的希望押宝在地铁建设上。”中国钢铁协会一负责人对笔者表示，虽然地铁建设带来了大量的钢铁需求，但这是一个长远的需求量，平均到每年的耗钢量并不巨大，未来的产能过剩仍旧形势严峻。因此他建议钢厂和水泥厂一样，还是要理性地面对地铁投资，不要盲目跟风扩大产能。